蔚来造手机，车企如何应对？

文|荆玉

对于造手机一事，蔚来创始人李斌近日首次在一档访谈栏目中回应，“蔚来造手机还处于前期调研阶段，计划造手机更多的是出于防守而非扩张的目的。”

消息发布后，他又在蔚来核心车主群中作了进一步解释：

“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”

如其所言，在智能汽车时代，手机等智能硬件与车机的互动越来越频繁，比如很多车主都开始用手机来开关车门、空调等。但由于手机厂商的系统开放程度不同，就会让新能源车企陷入到受制于人的被动局面。

要实现手机和汽车之间更好的互联互通体验，自研手机无疑是一条重要的路径。

出于相似逻辑要造手机的车企还有吉利。去年9月，吉利董事长李书福控股的湖北星纪时代科技和武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。此外，今年1月吉利还被曝出要收购魅族手机的消息。

也有一些车企对造手机的想法不以为然。特斯拉创始人马斯克在社交媒体上曾公开回应，智能手表和手机都是昨日的技术，脑机接口才是未来。奇瑞控股董事长尹同跃也曾公开表示，奇瑞不会造手机，因为汽车的蛋糕已经足够大。

要造手机，李斌们还不得不面临的另一个问题是，如何在杀成红海的手机行业里脱颖而出。国内智能手机行业发展至今已有10多年历史，2021年中国前五大手机厂商已经占据了85%的市场份额，市场格局已经相当稳固。