新能源汽车“缺芯少电”全国难题 重庆如何解-汽车频道-国际在线

4月3日，比亚迪宣布，2022年3月起停止燃油汽车整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

“未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌关停并转。”前几天，长安汽车党委书记兼董事长朱华荣也抛出上述言论。

对汽车重镇重庆来说，新能源汽车已成为“换道超车”的黄金机遇，也是不得不面对的挑战。

新能源是一条全新的赛道，其产业链与传统燃油车有着显著区别，电池、电控和电机（“三大电”），取代了发动机、底盘和变速箱（“三大件”）。

产业链的重塑，带来的是严峻挑战——

产业配套情况如何？如何应对“缺芯少电”这一全国性难题？充电桩、换电站等基础设施建设有哪些短板？

近日，华龙网-新重庆客户端记者走访数十家上中下游企业及主管部门，即日起推出《重庆汽车产业“换道超车”》系列报道，围绕补全新能源产业“拼图”，聚焦产业发展探索与思考。

“接二连三”引进来 填补动力电池产业空白

比亚迪之所以宣布停产燃油车，底气来自在新能源汽车上取得的骄人成绩。根据其2021年年报，公司实现营收2161.42亿元，创历史新高，销售新能源汽车60.38万辆，较2020年增长218.30%。

这背后，重庆造的“刀片电池”功不可没。

位于璧山的重庆弗迪电池工厂2020年初投产，是比亚迪“刀片电池”的首发地，也是全国最大“刀片电池”生产基地。