王传福，造车只是交个朋友？

文|创牌者 母泽良01

“不愧是全球第一大车企。”

十九年前，刚刚收购秦川汽车的王传福毫不掩饰对丰田的仰慕之情。彼时，丰田的市值约等于53个比亚迪。

面对燃油时代的霸主，王传福喊出豪言壮语：站在他的肩膀上，超越他。

没人信王传福能造出车来，更别说赶超丰田了。当天比亚迪股价便暴跌40%。甚至有投资者在大会上暴怒道“要抛售比亚迪股票，抛到死为止”。

王传福只以一句“埋头苦干、多干少说”回应。

如今，比亚迪新能源汽车全球销量仅次于特斯拉，市值一度逼近万亿，狠狠打了看笑话人的脸。

同时，王传福也为那句“超越他”给出了一个交代——正式停产燃油车，专注于纯电与混动领域。

有人说，比亚迪这是“壮士断腕”，但实际上，这对比亚迪连“擦伤”都算不上。

从比亚迪发布的2021年全年业绩报告来看，去年卖出的74万辆车里，燃油车只有十万辆出头，平均每月不到一万辆。

而今年前两月，这一数字更是缩小到5000辆，不过是总销量的零头。

反观其新能源业务，60万的总销量相较于2020年翻了三倍，并在国内新能源汽车市场排第一，全球排第二——仅次于特斯拉。

更夸张的是，2022年1月至2月，比亚迪在华销量约18万辆，远超同期特斯拉的表现（约4.3万辆）。3月的数据更是显示，比亚迪新能源汽车销量已突破10万。

对于比亚迪来说，停产燃油车、专攻新能源的时机早就已经成熟了。

在美国时代周刊评选的“2022最有影响力的100家企业”中，比亚迪是唯一上榜的中国车企，同时还被评价为中国唯一有希望与特斯拉相抗衡的新能源车企。

因此，比亚迪这次宣布停产燃油车，可以视为对特斯拉正式下战书。

具体怎么争，王传福很清楚：混动和纯电虽然都是各大车企的兵家必争之地，但混动作为燃油与纯电之间最好的过渡方式，意味着“眼前的未来”。