现阶段品论蔚小理亏损意义不大，“正确亏损”才能活久见

展望中国汽车市场，新能源产业依然一枝独秀。而作为中国新能源汽车造车新势力的代表，蔚来、小鹏、理想的一举一动无疑引发着产业的关注。

作为当之无愧的造车新势力第一梯队，蔚小理已经纷纷公布了自身的财报。在新能源汽车市场井喷式发展的2021年，三家头部造车新势力无疑可圈可点。虽然蔚小理在2021年都没能突破10万辆，但都创造了自己的最好成绩，小鹏销量最好，达到了98155辆，蔚来全年交付91429辆，理想为90491辆。

当然与销量形成强烈反差的，是蔚小理三家依然在持续地烧钱，持续亏损。从年报数据上看，小鹏2021年亏得最多，净利润为-48.6亿元，蔚来其次，净利润-40.2亿元，理想表现要好一些，净利润为-3.215亿元。

于是，业内坊间围绕蔚小理亏损的话题讨论不断。

然而，笔者以为，对于蔚小理，就其当下的发展阶段而言，还未到过多纠结其亏损之时。

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汽车产业规律使然，造车新势力当期亏损是战略必经阶段

提起蔚小理，就不得不提及他们的发展标杆、全球新能源汽车领导者的特斯拉。笔者由此查了一下特斯拉的历史财报，2003年成立的特斯拉，是什么时候扭亏为盈的呢？

是2020年，也就是特斯拉成立的16年后，特斯拉才终于挣脱“亏损”魔咒，实现了自成立以来的首个“盈利年”。而特斯拉首次实现全年净利润，并不是因为销售汽车，而是销售环保监管积分。

特斯拉2020年财报显示，该公司在2020年卖出了16亿美元的环保监管积分，远远超过了其7.21亿美元的总净利润。也就是说，如果刨除这部分收入，特斯拉恐怕难以摆脱亏损。