汽车业减碳进程“超速”

4月11日，汽车业3月数据出炉，新能源车销量“暴增”成为常态。在汽车销量排名前十的企业中，比亚迪拔得销量增速头筹，成为其率先宣布停产燃油车的最好注脚。种种迹象表明，在传统车企的快速转型中，汽车业减碳进程超乎预期。

“领头”还是“断尾”

尽管部分车型因原材料成本等因素陆续提价，新能源汽车仍然“人气爆棚”。全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的3月数据显示，新能源乘用车实现了137.6%的同比上涨，而中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的全国汽车产销数据也显示，新能源汽车3月产销量达到46.5万辆和48.4万辆，同比增幅均为1.1倍，包括造车新势力、传统车企的新能源板块都取得了不错的成绩，成为3月汽车业数据为数不多的亮点之一。

在3月份全国新能源车型销量排行榜上，比亚迪汽车位居榜首，实现销量10.4万辆，同比大涨160.9%，刷新中国车企新能源车月销量纪录。而就在4月3日，比亚迪发布公告称，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油车的传统车企。

“比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样。”乘联会秘书长崔东树表示。

事实上，在去年11月举行的第26届联合国气候变化大会上，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎6家主要汽车制造商就已签署承诺：到2040年在全球范围内逐步停止燃油车的生产。但到目前为止，真正将“停燃”付诸实施的只有比亚迪。

从这一点来看，比亚迪的确是领头者。也有分析认为，比亚迪此举不过是甩掉并不出色的燃油车业务，集中精力和资源发展新能源车业务。这也是有迹可循：早在2003年从电池行业跨界造车之初，比亚迪在研发燃油车技术的同时，就已经开始研究插电式混动系统。彼时通用汽车刚刚放弃了研发十多年的电动车项目，而特斯拉才刚刚成立。此后，从2004年首款电动概念车在北京车展亮相，到2008年推出全球首款量产的插电式混动车型，燃油车长期以来都是比亚迪的销量担当，直到2014年比亚迪新能源车销量才出现爆发式增长，相比2013年增长10倍，其中比亚迪秦销售近1.5万辆，成为新能源车销量冠军。