长城汽车兵败“WEY”品牌，魏建军需要反思

文|砺石商业评论 平凡

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2016年底，长城汽车发布了定位豪华SUV的“WEY”品牌，中文名又称魏牌，是以长城汽车创始人魏建军的姓氏“魏”来命名。发布会上，魏建军曾信誓旦旦地表示，“WEY品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败”。但事与愿违，“WEY”品牌的表现并不理想。

长城汽车最新公布的3月份销售数据显示，魏牌3月销量仅为4755辆，持续表现低迷。之前的1月份与2月份销量也分别只有5098辆与4432辆。

对比同行业竞争对手，比亚迪旗下主打的旗舰车型汉、唐两款产品分别实现了1万+的销量，主打性价比的秦与宋家族更是实现了2万+的销量；价格区间要高于WEY品牌的“蔚小理”等新势力汽车厂商，销量都在魏牌销量的2-3倍；即使最初与WEY品牌直接对标的吉利领克品牌，在2021年的销量也达到了22.1万辆。

作为长城这家老牌车企倾力打造，成立已经5年的品牌，WEY品牌的成绩为什么会如此惨淡呢？

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熟悉汽车行业的读者会了解，WEY品牌在2017年上市之初其实经历过一段不错的光景。当时，WEY品牌以“VV+数字”的方式命名推出了VV7、VV5两款SUV车型，在不到半年的时间内，上述两款车型月销量双双破万，WEY品牌2017年全年销量达8.6万辆。2018年8月，WEY VV6正式上市，WEY家族产品阵营进一步丰富，2018年全年销量进一步跃升至13.9万辆。

不过，WEY品牌的高光时刻并没有维持多久。2019年，WEY品牌年销量同比下滑28.28%至10.0万辆；2020年，WEY销量同比下滑21.53%至7.85万辆，旗下所有车型销量均出现下滑。

WEY品牌销量下滑主要有外因与内因两个方面的原因。

外因方面，WEY品牌在自主高端品牌领域的初战告捷引起了竞争对手的效仿，一时间，吉利领克、奇瑞星途等品牌纷纷成立，导致自主高端市场竞争加剧，分流了WEY品牌的销量。