比亚迪新能源越野车供电曝光，续航里程不足-焦点消息

提到越野车，很多人首先想到的就是皮糙肉厚的大SUV或者大皮卡，这种车能翻山越岭，无惧各种恶劣天气，也不害怕颠簸。在这种情况下，很多人认为新能源汽车并不适合越野场景。

(资料图)

但汽车厂商们似乎并不这么认为，到目前为止，国内的比亚迪、坦克，国外的特斯拉、奔驰、悍马、福特、Jeep等品牌都已经杀入了电动越野车阵营。

汽车厂商们显然有着更冷静的思考：电动越野车是可行的。那么开着一款电动越野车去越野，究竟靠谱不靠谱呢？

各大厂商都在布局

在越野车领域，国产品牌比较弱势，除了坦克之外，几乎没有能拿得出手的车型。但需要注意的是，坦克品牌旗下两款车坦克300、坦克500都已经确定要推出新能源版本。

除此之外，近日比亚迪曝光了全新的高端品牌仰望，首款车将会是一款对标奔驰G级的新能源越野车。

国外品牌在这方面也很积极。到目前为止，Jeep、特斯拉、福特、悍马、奔驰等厂商都已经推出或者准备推出自己的电动越野车，与国产厂商不谋而合。

其实这并不难理解，越野车整体规模虽然不大，但却是一个客户忠诚度很高的刚需市场，能够积攒大量的粉丝，因此各大厂商都想来分一杯羹。

这可能与普通消费者的认知有一定偏差，这是因为厂商和消费者考虑问题的角度不同。厂商们是站在全局的角度去看待电动越野车的，而普通消费者看到的，都是新能源越野车在现阶段的问题。

显而易见的毛病

截止2022年11月份，国内新能源新车的渗透率已经达到了32%，市场迎来临界点，也的确是时候向越野车市场进发了，但客观来说，这并不太容易。

消费者对新能源越野车的诟病，主要集中在续航里程不足方面。目前国内市场上的主流新能源车型续航里程已经达到了500公里以上，看上去是能够满足用户需求的。

就算出现续航不足的情况，在市区内找到充电站也越来越容易，快充模式下半个小时就能充满电，对家用新能源车型来说，续航里程越来越不是问题。

但越野车出现的地方，一般都是人迹罕至、沟壑纵横的郊区，这种地方远离城市，充电基础设施短期内不可能完善。

一旦在野外没电了，要么叫同伴救援，要么呼叫拖车，都会非常麻烦。

除此之外，目前大多数的新能源汽车都将动力电池放在了底盘下方，这在城市道路上没有什么问题，但在越野环境下，如果经过沟壑时挂到了底盘，很有可能造成电池损伤甚至报废。

众所周知，目前动力电池的成本占到一款电动汽车总成本的40%以上，一旦电池损坏，将给用户带来巨大的损失。

目前来看，新能源越野车的这些问题短期内都无法克服。即便汽车厂商们对底盘、动力电池进行加固，采用一些新的防护技术，仍然不能免除用户的担忧。

那么对普通用户来说，真的要等待这些短板全部解决才能尝试新能源越野车吗？

越野也分三六九等

越野也分很多种，穿越无人区是越野，在城市周边来一场自驾游同样也是越野。新能源越野车的市场，应该会逐步从城市周边的轻度越野开始普及。

事实上，新能源越野车有很多燃油版越野车无法比拟的优势。

首先就是用车成本较低，自坦克300上市以来，不少消费者都在期待它的插混版本，其中最主要的原因就是坦克300燃油版油耗比较高。

就跟很多普通新能源车一样，新能源越野车最吸引用户的，也是超低的用车成本。

其次，新能源越野车会增加很多用车乐趣。目前主流的新能源汽车都带有对外放电功能，能够为很多野外露营设备供电，可以让你的户外生活更加丰富多彩。

在这方面，油车反倒是个劣势，因为一箱的汽油柴油除了支持车辆行驶外没有太多用处。

至于续航里程不足的担忧，目前的插混、增程式电动车型基本不存在这个问题，消费者可以先尝试这种车型。如果你驾驶一款纯电动越野车，只要提前规划好一天的行程即可，也能在很大程度上避免车辆野外趴窝。

由此可见，所谓新能源车型不能越野，指的是它不能满足那些过沙漠、爬陡坡之类的极端越野需求，但那些只是越野的一部分。

目前城市周边游才是周末的主流越野形式，在这些地方一样能够领略美景，路况属于新能源越野车能够应付的水平，而且能够规避新能源越野车的各种短板。

越野车始终一个重要的细分市场，它早晚会被新能源车型攻克，只不过这个时间会比较漫长。对那些喜欢在户外亲近大自然的用户来说，可以先从城市周边的轻度越野开始尝试。