比亚迪第四代混动汽车，搭载米勒循环发动机

近日，误会埃科泰克动力总成有限公司发布了全新一代混动专用发动机-G4G151.5L。

该公司为奇瑞控股和奇瑞汽车持股企业，所以这台发动机就是奇瑞的第四代发动机；只不过应用的车型应当不会再是燃油车，而是以混合动力汽车为主，具体是否还会用油电混合车还无法判断，因为那是奇瑞汽车产品规划的问题。

(资料图片仅供参考)

这台发动机采用了米勒循环技术，具体还有进气道双喷油系统、缸盖缸体分层冷却系统、双节温器、废气循环利用系统等；通过这些技术，奇瑞称这台发动机有效提升了燃烧效率，不过目前还没有公布发动机的热效率、功率和扭矩等具体参数。但是提到了整机重量降低30%，支撑整车油耗降低12%以上，低速扭矩提升10%以上，有对比才能体现出提升，现阶段用于奇瑞混动汽车的发动机是SQRE4T15C-1.5T。

这就不难判断了，该发动机是奇瑞早期和奥地利李斯特公司合作研发的成果。

其参数为：

最大功率115kw

最大净功率108kw

最大扭矩230N·m（1750~4000rpm）

低扭提升10%以上，低转速区间的最大扭矩则应该在255N·m左右，对应的功率应当也会有提升；至于支持整车油耗降低12%以上。这个数据不好分析，因为通过标准模式测试出的油耗总会很低，可搭载该发动机的插电混动瑞虎8PLUS等车的实际油耗是偏高的，在曾经的知名机构的公开测试里，该车的最低荷电油耗一度接近10L/100km，综合路况平均油耗也在9升上下。

不过能在这个基础上降低12%的话，成绩倒也算中等偏上了。

至于热效率也无法判断，第二代的4T15C为37.1%，具体热效率提升了多少并没有准确数据。

有了这台米勒循环发动机的奇瑞终于能加速汽车电气化的进程了，不至于再给混动汽车使用老旧的4T15C；只是这台发动机的竞争对手还是比较多的，具体水平如何还要等待公布参数后再下结论，现在可以看一看其他自主品牌的米勒循环发动机。

1.比亚迪骁云1.5T米勒循环版本，133kw/288N·m（1500~3700rpm）

2.长城哈弗4B15D-1.5T，113kw/233N·m（1500~4000rpm）

3.长安JL473ZQ6-1.5T，125kw/255N·m（1500~4000rpm）

4.吉利DHE15-ESZ1.5T（三缸），110kw/225N·m

这几台发动机都是米勒循环，从奇瑞公布的现有参数来看，哈弗和吉利汽车的米勒循环1.5T动力应当会略弱一些，长安汽车的ZQ6-1.5T也许会与其相当，骁云1.5T应当会处于领先优势

不过奇瑞的压力不会很大，因为骁云1.5T已经停用，该发动机并未用于插电混动汽车上；现在的比亚迪使用的是阿特金森循环的1.5L和1.5T，其中1.5T版本的标准为102kw/231N·m，功率和扭矩也许也会低于奇瑞的G4G15。但是比亚迪的第四代混动系统比较特殊，该系统的油电混合模式在时速八十公里以内是纯增程，内燃机并不参与驱动，只是用于发电，所以内燃机的低扭爆发力如何已然不重要；扭矩的大小也不是那么重要，只要能在高速区间内有效辅助输出即可。

其实插电混动汽车的内燃机说来也不是唯一的关键，混动系统的运行模式也是非常重要的；奇瑞的3DHT混动系统的运行模式繁多，现在看来应当适当做一做“减法”。

搭载该发动机的车辆将会于明年四月份量产，具体会是什么车、哪台车、车辆定位都还不清楚；但预计会先给使用4T15C发动机的插电混动瑞虎8PLUS和星途追风进行升级，毕竟现在的一线自主品牌的混动汽车里，貌似只有吉利汽车的第一代混动汽车还在用普通发动机，诸如比亚迪、哈弗、长安和第二代吉利雷神混动汽车都用专用发动机，这就是奇瑞插电混动汽车销量低迷的主要原因之一吧。

未来会使用发动机和奇瑞插电混动系统的车型应当很丰富，不仅限于轿车和SUV，捷途旗下的硬派越野车也有插电混动版本；只是这些车的量产还需要一个较长的周期，先搞好主力车型，再搞好小众车型，这是正常的顺序。

上市在即的瑞虎9和星途瑶光(图片)，现在推出的版本都还是燃油版；个人认为这两台车应当沉住气，等待G4G15-3DHT的混动系统加身，直接放弃燃油版，将瑞虎9-PHEV定位于20万左右，瑶光主攻中端市场，这样的车才有竞争力。反之，仍旧以2.0T发动机配合7DCT/8AT的话，奇瑞怕还是无法回到第一阵营。